未來電(dian)動汽車的普及(ji)很大程度(du)上取決于(yu)電(dian)池(chi)技(ji)術(shu)的進步，電(dian)池(chi)的性(xing)能必須滿足(zu)續(xu)航力、充電(dian)時間、功率(lv)輸出、可靠性(xing)、耐久(jiu)性(xing)、安全性(xing)和成本等一系列客戶要(yao)求。

電(dian)池(chi)系(xi)(xi)統(tong)、電(dian)機和(he)智能(neng)化能(neng)量(liang)管理系(xi)(xi)統(tong)是(shi)寶(bao)馬(ma)i系(xi)(xi)和(he)iPerformance車型的eDrive電(dian)驅動(dong)(dong)(dong)技術(shu)的基石(shi)。寶(bao)馬(ma)集團決(jue)定在早期階段像當初研發傳統(tong)發動(dong)(dong)(dong)機一樣來自己研發這些電(dian)驅動(dong)(dong)(dong)核(he)心(xin)部件(jian)，可以在不同情況(kuang)下(xia)，調(diao)整不同具體車型的需求，充(chong)分(fen)利(li)用動(dong)(dong)(dong)力總成電(dian)氣化優(you)勢，全面降低油(you)耗和(he)碳(tan)排放(fang)，同時(shi)保持動(dong)(dong)(dong)感的駕駛體驗和(he)性能(neng)表現。

寶馬(ma)工廠制(zhi)造的(de)電(dian)池組具有更好的(de)溫度適應性，只有室外極低的(de)溫度才(cai)會對電(dian)池性能造成(cheng)影響(xiang)，但在這種情況下(xia)，寶馬(ma)集(ji)團要(yao)求電(dian)池可用剩余(yu)容量(liang)仍然處于較寬的(de)荷電(dian)狀態(SOC)。此外，電(dian)池系(xi)統設(she)計要(yao)求滿足至少8年的(de)長壽命質保(bao)期。

為實現碰(peng)撞安全性、耐久性(可(ke)靠(kao)性)和電池性能的(de)最(zui)佳品質，科學嚴謹(jin)的(de)生產(chan)過程必不可(ke)少，寶馬工廠作為電驅(qu)動(dong)系統(tong)制(zhi)造中(zhong)心的(de)意義正(zheng)在(zai)于此。模塊化(hua)設計系統(tong)使寶馬的(de)汽車產(chan)品能夠兼(jian)具(ju)標準化(hua)與(yu)靈(ling)活性雙重優勢。

工廠(chang)生(sheng)產車間有大約6000平(ping)米(mi)劃撥給eDrive電(dian)(dian)驅(qu)動組(zu)件，1500平(ping)米(mi)專門(men)生(sheng)產電(dian)(dian)機和(he)電(dian)(dian)池模(mo)塊，1000平(ping)米(mi)用(yong)于(yu)電(dian)(dian)池組(zu)裝，所有設備(bei)的產能(neng)都可以(yi)在短(duan)時間內快速(su)擴張一(yi)倍，而不影響生(sheng)產效率。閑置空間還可以(yi)進一(yi)步增(zeng)加電(dian)(dian)驅(qu)動系統的整體(ti)生(sheng)產能(neng)力。

丁戈爾芬格(ge)工(gong)廠為寶馬i和(he)(he)iPerformance生產的電池組(zu)分成(cheng)(cheng)兩個(ge)制造(zao)階段。第一個(ge)是高度(du)自動化階段，將外(wai)部采購的鋰離子(zi)電池組(zu)裝(zhuang)成(cheng)(cheng)模塊，每個(ge)模塊包含16個(ge)電池單元，與連(lian)接(jie)器(qi)、控制器(qi)和(he)(he)冷(leng)卻系統集成(cheng)(cheng)到一起，外(wai)覆鋁外(wai)殼包裝(zhuang)。

電池組需(xu)(xu)要滿足(zu)所裝載的(de)不(bu)(bu)同(tong)車(che)型，通常包含5個(ge)或6個(ge)模塊。通過螺栓自動固(gu)緊，由電氣連接器相連，即使發(fa)生故障，僅(jin)需(xu)(xu)更(geng)換(huan)單獨的(de)模塊即可，不(bu)(bu)必更(geng)換(huan)整個(ge)電池組，維修(xiu)工作量和危險性大大降低(di)，更(geng)換(huan)模塊僅(jin)需(xu)(xu)把冷(leng)卻系統(tong)拆解，并(bing)不(bu)(bu)涉及其他構件。

模塊(kuai)化設計原理允許(xu)具有共同(tong)的基本特征(zheng)和質量標準的電池組，可(ke)以(yi)定制(zhi)化匹配不同(tong)車型，每個模塊(kuai)還能夠安裝在車內最佳適合空間和預定位置(zhi)。

此外，車輛空調系統的(de)冷(leng)(leng)卻(que)(que)(que)劑(ji)回(hui)路也被(bei)用(yong)來冷(leng)(leng)卻(que)(que)(que)電池，氣態冷(leng)(leng)卻(que)(que)(que)劑(ji)對電池單元直接冷(leng)(leng)卻(que)(que)(que)。這種(zhong)方法確保(bao)了高效(xiao)的(de)溫(wen)度控制，由于從蒸發過(guo)程中的(de)熱傳遞是直接的(de)，因此比額外介質的(de)加入(ru)更加高效(xiao)，使冷(leng)(leng)卻(que)(que)(que)系統特別緊湊。同時，也防(fang)范(fan)了碰撞情況下液體被(bei)釋放的(de)風險。

來源：智能制造IM